Nytt hårt däck i Austin: därför räcker det inte att titta på färgen

Pirelli tar med C2, C3 och C4 till USA:s Grand Prix den 23–25 oktober. C2 ersätter därmed C1 som helgens hårda alternativ jämfört med Austin 2025. Den vita märkningen är densamma, men gummiblandningen bakom färgen har ändrats.

F1 bekräftade däckvalet den 21 oktober. I helgen är C2 hard, C3 medium och C4 soft. Förra året användes C1, C3 och C4: då fanns ett hopp i hårdhet mellan det hårdaste och det mellersta alternativet. Nu är de tre blandningarna åter intill varandra i sortimentet.

Vitt betyder hårdast för helgen – inte alltid samma däck

Pirellis torrdäck för 2026 går från C1, hårdast, till C5, mjukast. Tre blandningar väljs till varje Grand Prix. Den hårdaste av de tre får vit märkning, den mellersta gul och den mjukaste röd.

Det betyder att ett vitt däck inte alltid är ett C1. I Austin är det alltså C2. Pirelli lyfter C3 som ett särskilt tydligt exempel: den blandningen kan vara hard, medium eller soft beroende på vilka två andra som väljs.

När tv-grafiken visar H, M eller S berättar den därför vilket av helgens alternativ föraren använder. För att jämföra däckval mellan olika lopp behöver man också veta C-numret.

Varför Austin belastar både fram- och bakdäcken

I sitt helgunderlag, återgivet av F1, pekar Pirelli ut två olika påfrestningar. De snabba kurvorna och riktningsbytena i första sektorn belastar framdäcken särskilt. I sista sektorn innebär accelerationerna ur långsamma kurvor i stället en risk för värmerelaterad prestandaförlust i bakdäcken.

Ett däck kan alltså tappa fart både genom att gummit slits och genom att temperaturen blir ogynnsam. Pirelli framhåller slitaget som en möjlig nyckelfaktor i Austin efter höga slitagenivåer under fjolårets tävling. Sträckan mellan kurva 9 och 11 har fått ny asfalt under 2026, medan åldrandet på resten av beläggningen fortfarande påverkar däcken.

Ett depåstopp är Pirellis utgångspunkt

Pirellis bedömning inför helgen är att C2 ger ett användbart alternativ för långa körningar mellan stoppen och att loppet sannolikt kan köras med ett stopp. Samtidigt pekar tillverkaren på att höga temperaturer kan öka däckens prestandaförlust och öppna för andra strategier.

Det är därför fredagens längre körningar blir intressanta: inte bara bästa varvtiden, utan hur mycket farten faller när däcken har använts flera varv. Ett extra depåstopp behöver betalas tillbaka genom snabbare körning på banan.

Två hårda set att hushålla med

Austin har vanlig Grand Prix-helg i år, inte sprint. Grundtilldelningen per förare är två set hard, tre medium och åtta soft. I ett torrt race ska förarna använda minst två olika torrdäcksblandningar; de behöver inte använda alla tre.

F1 anger också gröna intermediates och blå full wets för blöta förhållanden. De hör inte till C2–C4-valet: de är separata regndäckstyper.

Racet börjar söndag 25 oktober klockan 21.00 svensk tid. Här finns hela Austin-programmet och sändningsinformationen. Sverige går över till vintertid den morgonen, så tidsskillnaden till Austin är en timme mindre än under fredagens och lördagens pass.